Les deux moteurs peuvent être accouplés au choix à la nouvelle boîte automatique à 8 rapports avec palettes au volant conçue par Hyundai Powertech (qui remplace l'ancienne ZF à 6 rapports) ou à une boîte manuelle à 6 vitesses. Hyundai ne donne malheureusement pas les nouvelles perfs de son coupé, mais elle devraient être plus que respectable étant données celles de l'actuelle version V6 3.8 (voir notre essai, Motorsport n°39).

Le châssis reçoit de nouveaux amortisseurs et ressorts, ainsi que des barres antiroulis majorées. Le tout a pour but d'améliorer la précision du coupé. La rigidité de la caisse est également améliorer. Le freins sont signés Brembo sur les versions R-Spec et Track. Les étriers sont alors fixes et à quatre pistons. Les disques mesurent 340 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière. Les versions classiques du coupé sont équipées d'étriers flottants à simple piston et de disques de 320 mm à l'avant et 315 mm à l'arrière.

Côté design, le Genesis Coupé mouture 2012 reçoit une face avant plus agressive, en phase avec les codes stylistiques actuels de la marque coréenne (grande calandre hexagonale et optiques plus effilées avec feux diurnes à LED). Le capot se nervure un peu plus et les phares arrières voient leur dessin légèrement revu. Le reste des lignes est conservé.

Pour le moment, nous ne savons pas quand Hyundai commercialisera le Genesis Coupé restylé.