A l'instar de sa grande sœur 911, le Boxster prend quelques centimètres. Avec des mensurations de 4,374 m x 1,801 m x 1 282 m, il prend 45 mm en longueur et perd 10 mm en hauteur. L'empattement gagne lui 60 mm (2,475 m). Le poids baisse d'une vingtaine de kilos grâce à une utilisation plus intensive de l'aluminium. Ainsi le Boxster affiche 1 310 kg sur la balance et la Boxster S 1 320 kg.

Côté moteurs, nous trouvons deux Flat 6 à injection directe équipés d'une fonction start/stop. Le premier, dans le Boxster de base, cube 2,7 litres contre 2,9 pour son prédécesseur. En revanche, il développe 10 chevaux de plus pour une cavalerie en comptant 265 au total.

Le bloc du Boxster S cube toujours 3,4 litres (il a également l'injection directe et le start/stop), mais il offre 315 équidés (+10 ch). Les deux moteurs peuvent être associés à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte PDK. La firme de Stuttgart annonce une consommation en baisse de 15% (7,7 l/100 km pour le Boxster et 8 l/100 km pour le Boxster S).

Le Boxster s'acquitterait du 0 à 100 km/h en 5"8 avec la boîte manuelle, 5"7 avec la PDK et 5"5 avec la PDK et la Pack Sport Chrono. Pour le Boxster S, ses valeurs sont respectivement de 5"1, 5"0 et 4"8. Un gain de trois dixièmes par rapport à la génération précédente. Côté vitesse maxi, le Boxster culmine à 264 km/h (262 km/h avec la PDK) et le Boxster S à 279 km/h (277 km/h avec la PDK).

Parmi les équipements disponibles, notons le pack Sport Chrono et le Porsche Torque Vectoring avec différentiel autobloquant (une première sur la petite Porsche).

Grande nouveauté dans l’habitacle, qui semble toujours aussi bien fini, la console centrale désormais commune aux 911 et Panamera.

Le nouveau Porsche Boxster sera commercialisé en France le 19 avril prochain. Il faudra débourser au minimum 49 372€ pour un Boxster et 60 435€ pour un Boxster S. Des tarifs sensiblement plus élevés que ceux de l'actuelle génération.